最大605马力底特律柴油机宣布推出下一代动力总成

在2018年完成底特律DD13升级后，底特律宣布又以最新的技术升级DD15和DD16，这是底特律第5次升级DD15和第一次升级DD16发动机（发动机结构从2010年推出至今没变过，只变过后处理），以及全新的底特律DT( Detroit Transmission) 的AMT变速器，底特律宣传新DD15和DD16有50%的新部件，以及DD15将会有5%燃油效率提升以及DD16将会有15%的燃油提升（相比第一代DD16)。 变速箱： DT-12变速器更是将会大改，推出全新HE,HL,H, 以及Severe-Duty(专为伐木卡车，大件，公路列车,公路和非公路应用，和EATON合作研发），这是底特律在自从被收购以来最大的一次更新。 DT-12从2012年上市以来，以及经受住不少考研装车率以及占福莱纳的80%和西星的60%，工厂也从当初德国原装进口变成在底特律北美工厂制造，而且性能也越来越稳定，换挡顿挫感已经不存在。 HE系列 底特律新款DT12包括HE（HIGHT EFFICIENT) 系列, HE系列配合了底特律车桥以及更高的传动比从15增加到19，以实现发动机以更低的转速允许，新款底特律DT12变速器将搭载2021款的福莱纳cascadia和西星5700XE. HL系列 HL系列为轻量化DT12,包括使用了不少轻量化部件，例如铝制变速器壳，轻量化法兰，比HE系列青了130磅，HL系列是专为对重量敏感的轻量化客户（这款变速器估计入加拿大市场为零） Severe-Duty系列： 没错，底特律也开始研发无重量限制的AMT变速器，和伊顿和康明斯的研发的Endurant XD 一样并且，也是和伊顿合作研发，是一款专为伐木卡车，大件，公路列车，公路以及非公路应用的AMT变速器，这款变速器和DT12虽然维护和外形会类似，但以及本质上脱离了DT12的12档结构，而是18档前进挡以及多达12档的后退档，以及独立变速器油泵（强制润滑）， 以及底部和后部均带有8螺栓的大型PTO接口，以及具备变速器油冷却器。 柴油发动机： 第五代DD15:没错，DD15从2008年交付至今就来到了第五代，平均2/3年升级一次，第五代DD15也进行了不少更改，包括了全新几何涡轮增压器，以及全新的发动机设定，新的2700巴喷油器，以及波浪型活塞，并且将压缩比提升至19，但最大马力依然是505马力/1750磅英寸扭矩/2400牛米扭矩，而且新的后处理系统可以进一步减少微粒过滤器（DPF)再生次数和降低尿素消耗率。 新发动机最大的不同就是转速，例如发动机峰值马力转速从1625降到1500，峰值扭矩从1075降低到900转速，而新的发动机制动可以提供650马力的最大制动力，并且可以降低20%的噪声。 DD16:Big Detroit底特律终于对DD16进行升级了，这一次底特律DD16作为是推出后的第一次升级，很多部件也进行了修改，例如全新的飞轮，可以更适合ALLISON和伊顿变速器，喷油器也换成新的2700巴型号，以及全新的波浪型活塞，新的可变几何涡轮增压，以及新的转速设定，例如峰值扭矩从975转变成900转，峰值马力从1800变成1600转,改变相当大。 新的发动机也在马力上也有改变， 最大马力从600提升到605马力，最大扭矩从2050磅/英尺提升到2060（2780牛米提升到2792牛米）。而澳洲和新西兰版本就可以达到625马力和3000牛米。